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鋰離子電池三元材料和錳酸鋰之間優缺點?

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錳酸鋰電池可以減少稀缺的鈷元素,而三元鋰電池必須采用鈷元素。

  在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰場角逐的同時,錳酸鋰電池做為市場關注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕,其依托于成本優勢和性能的提升,面對鐵鋰為主的新能源客車市場發起了沖擊。

1、前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數量為第三大電池體系

  前三批新能源推廣車型目錄中合計發布1328款產品,其配套動力電池中,磷酸鐵鋰依舊作為最主流的配套電池體系,其應用車型占比數量達到55%;三元鋰電池應用車型占比為25%,由于其能量密度及成本控制與政策規劃的契合度較高,被認為是未來主流動力電池應用體系;而此前市場關注較少的錳酸鋰電池體系,前三批配套車型占比達到16%,亦成為一支不容忽視的力量。

三元鋰電池vs磷酸鐵鋰

2、錳酸鋰已作為主流純電動車型的另一大應用體系

  在前三批新能源推廣車型目錄中,錳酸鋰的應用體系仍以插電混動為主要的應用領域,不容忽視的是以錳酸鋰為主要應用的純電動客車車型擁有36個,在錳酸鋰配套的車型中占比達到17%。將錳酸鋰應用到純電動客車車型中最多的北汽新能源,其次是廈門金龍和南車,此外,中通、宇通、揚子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動客車車型中開始錳酸鋰的應用。

錳酸鋰已作為主流純電動車型的另一大應用體系

3、錳酸鋰擁有較強的價格優勢

  在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰擁有的價格優勢將表現的尤為明顯。

  三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后,雖有回落,但仍處在18-19萬元/噸的高位,由于市場對三元材料擁有較高的預期和產能的有限釋放,該價格會有調整,但仍將維持在高位運行;主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右,相較年前已下跌2萬/噸,跌幅達20%,受新能源汽車補貼政策及目錄的影響較大;再回來看錳酸鋰,由于前端礦山材料供應充分,其材料價格不過5萬元/噸,對其影響最大的碳酸鋰,隨著青海鋰礦產能的釋放,未來錳酸鋰價格波動不大可期。

4、錳酸鋰性能指標優異,與政策結合度高

  在公布的前三批新能源推廣車型目錄中,純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點,而起點研究(SPIR)通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業的調研,發現錳酸鋰電池的SOC循環能達到2000C,與三元體系相差無幾。而在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下,錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。

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